哈尔滨衡器

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电子汽车衡检测或校准方法的商榷

发布日期:2021-07-28 作者: 点击:

汽车衡器的组成及工作原理

一、哈尔滨电子汽车衡的工作原理

被称重物或载重汽车停在秤台上,在重力的作用下,秤台将重力传递至传感器,导致附着在传感器上的弹性体发生变形,则弹性体应变梁上的应变电阻片及桥路失去平衡,输出与重量数值成正比的电信号,经线性放大器将信号放大,再经A/D转换为数字信号,由仪表内的微处理机对重量信号进行处理后直接显示重量数。配置打印机后,即可打印称重数据;如配置计算机,可将计量数直接输入称重管理系统进行综合管理。

二、电子汽车衡器的组成

承重和传力部分:将物体的重量传递给称重传感器的全部装置,包括称重台面、吊挂连接单元、安全限位装置、地面固定件和基础设施等。

称重传感器:介于秤台和基础之间,将被称物的重量转换为相应的电信号,经信号电缆输出至称重显示仪表进行称量的测试。

显示仪表:用以测量称重传感器输出的电信号,经对电信号处理后,以数码形式输出数据。

电源:主要指向称重传感器提供的桥路激励电源和仪表线路工作的电源。

SCS系列电子汽车衡主要由秤台、传感器、连接件、限位装置、显示仪表及接线盒等零部件组成,还可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机和稳压电源等外部设备。限位器的作用主要是保证称量结果准确、误差小(即使有强烈冲击或飓风等横向力的作用也能使秤安全工作)。限位器主要是防止秤台横向移动和左右晃动幅度。

1.哈尔滨电子汽车衡对于由多块结构组合承载器检测方法

按照以上的检测方法,于是,就有专家就想出了这样一个思路:汽车衡的承载力是由单节承载器决定的,是否可以按照每一节为一个称量范围,分别检定?只要将每一节检测合格,就认可整台汽车衡都符合称量性能了呢?

但是有关专家告诉我,美国“NIST Handbook 44”手册中的此项规定,是与美国联邦公路管理局关于车辆载荷与桥梁总负荷关联的一个公式,其目的是要求设计汽车衡时,必须与汽车对桥梁作用力按照集中载荷方式考虑的[r1]。所以,我们在设计汽车衡承载器时,必须考虑承载器的刚度、强度也要按照桥梁的指标。即使相同载荷,当轴距不同的车辆称量时,汽车衡也应该能够保证正常使用,而与汽车衡检测方法没有关系。

哈尔滨电子汽车衡

2.现场单独检测称重传感器方法

最近看到一篇文章中提出的一种检测思路。就是在汽车衡安装现场将称重传感器从承载器下取出,使用一种便携式装置只对称重传感器进行检测调整,就认为完成了该衡器的检测。

这种思路是一种“瞎子摸象”的方法,只是考虑了称重传感器对衡器的影响因素,而忽视了其他装置对称量性能的影响。与其采用这种方法,还不如直接拿称重传感器的出厂检测报告看更直接。

实际上,任何一台电子衡器的称重传感器和称重指示器,都是出厂前通过专用设备对其计量性能检测过的。这种在使用现场再使用便携式装置的称重传感器检测,是没有任何意义的工作。

3.承载器分段检测准确度

有这样一种检测方法:是在对汽车衡进行偏载试验之后,对于由多段结构的承载器选择任意一段,进行称量性能的加载试验,与检定规程规定的加载载荷不同,仅仅只是将部分重量的砝码进行加载试验,如果需要也可以再选择一段承载器进行检测。要求在该秤量值时称量误差不大于最大允许误差。


本文网址:http://www.srtwangda.com/news/493.html

关键词:电子汽车衡,哈尔滨电子汽车衡,黑龙江电子汽车衡

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